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“过去用新世代来走出危机，今天用新世代续写成功故事。”当地时间9月5日，宝马集团董事长齐普策在慕尼黑接受第一财经采访时表示，“1960年代十倍配资炒股，我们几乎是从零开始定义了宝马；今天我们又走到了重新定义宝马的历史阶段。”

5日，宝马于慕尼黑发布了首款新世代车型iX3，预计11月份在全球发售，明年上半年投放到中国市场。齐普策告诉记者，新世代BMW iX3将在中国市场推出“在中国、为中国”的长轴距版，不仅轴距比欧洲版更长，还借助了中国的创新力量，把阿里、华为、Momenta的先进解决方案整合进来。

在采访中，齐普策表现出了对新世代车型满满的自信，原因主要基于两点。

一是宝马的全球化布局。他进一步解释称，宝马在中美欧三地都有布局，有全球制造、全球视野，也能做本地适配，比如使用当地语言、集成当地技术、满足当地需求。“我们拥有全球的生产网络，新车型会在中国、欧洲、墨西哥三地工厂生产，保证生产规模。”

二是宝马的系统整合能力。齐普策说，新车型并没有堆砌配置和功能，所有的技术和设计细节经过系统整合，以创造较为完整的用车体验，“而这种系统整合能力正是宝马难以复制的优势”。

“109年历史不是负担，而是让我们真正知道了怎么造车。稳健的经营模式，能保证长期质量和零配件供应；产品在设计、软件、系统集成方面也有不会轻易过时的承诺等等。”齐普策表示。

另一方面，新世代iX3的推出向中国市场传递了宝马长期深耕的决心。齐普策也表示，中国在很多方面是创新之源，若以全球汽车工业的视角，德国工程能力结合中国零配件供应及全球品牌打造，将形成一个全新的组合。

据悉，宝马深耕中国市场已超过30年，该公司全球最大的生产基地位于沈阳，在北京、上海、沈阳、南京亦拥有四大创新基地。用齐普策的话说，宝马很中国，很了解中国客户的所思所想。

“宝马高度重视中国市场，也很看重中国供应商制造商的能力。”齐普策对记者表示，新世代BMW iX3长轴距版就是“中国化”最深的宝马，其“中国含量”将前所未有得高。他还透露，新世代车型的电芯供应商就是亿纬锂能和宁德时代。

官方数据显示，宝马在新能源转型方面表现较为强劲，该公司上半年全球电动化车型累计交付31.89万辆，同比增长18.5%。

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尚尧

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